基金退錢要多久，基金退錢要多久到賬？
作者 | 謝媛媛
編輯｜老拿
共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去，卻又好像從來(lái)沒(méi)有到來(lái)過(guò)。在共享單車ofo進(jìn)入至暗時(shí)刻之際，自稱國(guó)內(nèi)首家引導(dǎo)生活方式的汽車共享出行平臺(tái)也遭遇危機(jī)，被頻繁曝出押金難退的問(wèn)題。
12 月 17 日，針對(duì)媒體關(guān)于途歌近日再曝“退押金難”，原本 7 個(gè)工作日應(yīng)該退還的 1500 元押金遲遲拿不到，部分用戶等待時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的問(wèn)題，官方也給出回應(yīng)，“途歌退押金的時(shí)間是 20+7 個(gè)工作日”。
2015年，ofo、摩拜的成立將共享概念帶入市場(chǎng)，龐大的用戶體量讓資本看到了新的投資風(fēng)口，越來(lái)越多的資金涌入共享行業(yè)。至此共享充電寶、共享雨傘、共享租衣等概念企業(yè)相繼成立，試圖在這一新興領(lǐng)域分的一杯羹。
乘著這股共享風(fēng)潮，共享汽車平臺(tái)途歌于2015年7月正式成立，并憑借“首家引導(dǎo)生活方式的汽車共享出行平臺(tái)”，吸引到真格基金、SIG等資方加入。
截止目前，途歌運(yùn)營(yíng)范圍已經(jīng)拓展至北京 上海 、廣州 、深圳 、成都 、西安 、南京7個(gè)城市。但共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口來(lái)去匆匆，在投入大量資金投入?yún)s遲遲看不到盈利的情況下，資本已經(jīng)開始失去耐心，越開越多的業(yè)內(nèi)公司相繼倒閉，途歌自然也不好過(guò)。
三年敗光64億
共享出行是門燒錢生意，如果沒(méi)有用戶資金的加持，僅憑目前的融資，途歌恐怕?lián)尾涣诉@么久。
和ofo、滴滴一樣，成立初期，途歌必須通過(guò)補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶習(xí)慣，這一點(diǎn)在公司進(jìn)駐南京時(shí)表現(xiàn)的尤為明顯。
今年3月，途歌宣布入駐南京，并砸出“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，用戶只需注冊(cè)便可獲得1800元的用車體驗(yàn)券，一個(gè)月內(nèi)免費(fèi)駕車出行。當(dāng)時(shí)途歌僅獲得4億余元融資，而這份見(jiàn)面禮耗掉了公司45%的融資資金。
除了補(bǔ)貼用戶，高額的車輛成本以及運(yùn)維成本也是成為公司的一大難題。共享汽車的重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了途歌必須面對(duì)高額的造車成本，盡管公司一直宣稱與廠商合作，通過(guò)租賃車輛來(lái)減輕巨額投入，但根據(jù)其供應(yīng)商的敘述，途歌仍有一部分為自有資產(chǎn)。
在運(yùn)營(yíng)方面，途歌在7個(gè)城市設(shè)立專屬網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)月需要支付一筆不菲的停車費(fèi)，此外技術(shù)研發(fā)、車輛損耗都是不小的支出，途歌CEO王利峰還曾表示自己為每一輛車都買了保險(xiǎn)，其開銷遠(yuǎn)大于其他共享出行企業(yè)。
而在今年7月份之前，途歌一直未實(shí)現(xiàn)盈利，僅憑融資獲得4億多元并不能支撐公司運(yùn)轉(zhuǎn)，燒錢卻沒(méi)錢的問(wèn)題一直困擾著途歌。
9月份，途歌拖欠押金問(wèn)題全面爆發(fā)，資金短缺被擺上臺(tái)面。盡管CEO王利峰表示押金均為?？顚Ｓ?，但卻無(wú)法解釋退款一拖再拖的原因，這讓外界更加深信途歌挪用押金的說(shuō)法。
根據(jù)此前途歌方面透露，截止今年7月份，途歌用戶已經(jīng)達(dá)到400多萬(wàn)，按照每個(gè)用戶需繳納1500元押金的使用規(guī)定，途歌僅收取押金就有超過(guò)60億元，如果途歌真的挪用了押金，則意味著公司僅用3年時(shí)間就消耗了64億元資金（融資+押金），而當(dāng)時(shí)途歌汽車在市場(chǎng)的總體投放量?jī)H8000多臺(tái)，共享汽車的高成本不言而喻。
前車之鑒
“敗光”64億余元資金后，途歌依然沒(méi)有找到新的投資方，無(wú)法開源只好節(jié)流。
在押金擠兌潮到來(lái)之前，途歌已經(jīng)在9月份徹底撤離進(jìn)駐僅半年的南京，其中一部分車輛遷往盈虧平衡的西安。值得一提的是，在此期間，西安二手車交易網(wǎng)站曾掛出了途歌共享汽車——雪鐵龍-C3-RX，報(bào)價(jià)7.8萬(wàn)。不久后，北京市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)也陷入癱瘓狀態(tài)，“找車難”成了途家在北京的標(biāo)簽。
縮減運(yùn)營(yíng)范圍以及變賣資產(chǎn)都從側(cè)面印證了的途歌缺錢，根據(jù)中國(guó)青年報(bào)報(bào)道，今年9月，途歌拖欠南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)累計(jì)20多萬(wàn)元的，就連已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的北京地區(qū)工作人員也未能幸免。
除了員工和用戶，途歌的上游供應(yīng)商——汽車租賃公司也在討債。有媒體采訪報(bào)道稱，某個(gè)為途歌提供汽車租賃的供應(yīng)商代表對(duì)其表示，途歌對(duì)該供應(yīng)商欠款100多萬(wàn)元尚未結(jié)清。
值得一提的是，11月末，途歌方面態(tài)度得以轉(zhuǎn)變，開始正式解決用戶退押金的問(wèn)題，總部安排專人為上門申請(qǐng)退押金的用戶進(jìn)行登記退款，而此前10月，途歌剛剛披露了其第五筆融資情況。
錢荒似乎得到了緩解，但在整個(gè)共享行業(yè)持續(xù)低迷的情況下，途歌如何給資方一個(gè)滿意的交代，還有待觀察。盡管途歌CEO王利峰此前曾對(duì)外表示，北京地區(qū)業(yè)務(wù)在今年7月份實(shí)已經(jīng)現(xiàn)單一盈利，且深圳、西安達(dá)到盈虧平衡后，但值得警醒的是，ofo創(chuàng)始人此前也說(shuō)過(guò)一模一樣的話，如今，ofo風(fēng)雨飄搖。
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