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你愿意將自己的新能源車變成共享充電寶，為別人供電賺錢嗎？如今，虛擬電廠或許可以實現(xiàn)這個想法。

“儲能需求暴增”，10月5日晚間，乘聯(lián)會秘書長崔東樹刊文披露數(shù)據(jù)顯示，隨著世界能源危機出現(xiàn)，儲能等產業(yè)的電池需求迅速增長。

萬創(chuàng)投行智庫總經理段志強向貝殼財經記者介紹，在儲能領域中，能量密度較大的、以鋰離子電池為代表的電化學儲能，在近年來被越來越多的人關注。而虛擬電廠就是儲能方式的一種。

今年6月，特斯拉在加州展開虛擬電廠服務，邀請擁有特斯拉儲能裝置Powerwall的用戶加入，每供電一千瓦時可以賺取2美元。8月，上述入局用戶首次向電網(wǎng)供電，提供了16.5兆瓦的電力。

在我國，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化等多公司已經以不同方式展開對虛擬電廠的探索。

但無錫數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦向記者表示，目前虛擬電廠的商業(yè)模式不健全，這主要是因為我國相關行業(yè)的政策標準體系不完善、用戶側負荷及發(fā)電側資源參與意愿不強、技術和平臺還有待進一步完善。

風電、光伏難儲存特斯拉、南方電網(wǎng)等多公司探尋虛擬電廠

如今，全球市場已有不少公司探索虛擬電廠。特斯拉的相關業(yè)務就處于爬坡期。

特斯拉今年二季報顯示，今年第二季度，公司能源業(yè)務整體毛利創(chuàng)新高，但第二季度儲能部署同比下降11%至1.1 GWh（兆瓦時），這主要是由于半導體供應方面的挑戰(zhàn)，對公司的能源業(yè)務的影響大于汽車業(yè)務。

特斯拉在財報中表示，市場對存儲產品的需求仍超出公司的供應能力。特斯拉生產Megapack的工廠正在爬升產能，以滿足日益增長的市場需求。

中國亦然。今年8月26日，我國首家虛擬電廠管理中心在深圳成立。據(jù)了解，深圳虛擬電廠已接入分布式儲能、數(shù)據(jù)中心、充電站、地鐵等類型負荷聚合商14家，接入容量達87萬千瓦，接近一座大型煤電廠的裝機容量。

深圳虛擬電廠管理中心設在南方電網(wǎng)深圳供電局，由深圳市發(fā)改委管理。貝殼財經記者就上述情況聯(lián)系南方電網(wǎng)，截至發(fā)稿時暫未得到回復。

9月22日，中石油、中石化、上汽集團、寧德時代等多公司共同投資了一家名為捷能智電的公司，入局換電。不僅如此，捷能智電還可以在電力網(wǎng)絡端平衡電網(wǎng)負荷，構建虛擬電廠，提升總體效能。

虛擬電廠被重視，與近年來我國不斷加碼的可再生能源發(fā)電息息相關。

“十四五”可再生能源規(guī)劃中預計，到2025年我國可再生能源發(fā)電量達到33231億千瓦時，發(fā)電量增量相較于“十三五”期間持續(xù)提升約50%。全國風力發(fā)電、光伏發(fā)電量實現(xiàn)翻倍。

段志強表示，隨著我國能源轉型，風電、光伏、水電等清潔能源使用場景增多。但清潔能源受季節(jié)影響大，無風天、枯水期、陰天難以得到足夠電力，這就促使了儲能行業(yè)的發(fā)展。

在儲能領域中，能量密度較大的、以鋰離子電池為代表的電化學儲能，在近年來被越來越多的人關注。而虛擬電廠就是儲能方式的一種。

吳琦也向記者表示，一方面，虛擬電廠可以讓當?shù)夭恍枰傩陆姀S，造成資源浪費和污染物排放，另一方面，通過數(shù)字技術和控制技術，虛擬電廠可以提升能源生產利用效率，節(jié)約能源投入，減少能源浪費。

虛擬電廠的集控平臺具有數(shù)字經濟平臺化、共享化的特點，可以實現(xiàn)能源供需的精準、實時匹配，也是實現(xiàn)減少污染物排放、可持續(xù)綠色低碳發(fā)展的有效途徑，此外，通過實現(xiàn)新能源的預測和調峰調頻，促進新能源并網(wǎng)消納，助力新型電力系統(tǒng)的建設。

段志強舉例稱，當一座工廠的電力不夠用時，原本需要建設占地面積巨大的實體電廠來發(fā)電、調配，但虛擬電廠接收到缺電信號后，可以向電力冗余的區(qū)域發(fā)出消息，進行調節(jié)。這種調節(jié)可以搭配經濟手段使用。

虛擬電廠的應用較為廣泛，以家庭為單位，屋頂有光伏、屋內有儲能裝置，就已經構成了虛擬電廠的基本單元。以個人為單位，電動車的鋰電池也可以作為儲能裝置。在接收到信號后，人們可以將儲能裝置帶到專用設備進行放電，虛擬電廠再把電力供給缺電的工廠，反之亦然。人們在為虛擬電廠供電時，可能會得到一定報酬。

吳琦介紹，虛擬電廠作為一個特殊電廠參與電網(wǎng)運行和電力市場的電源協(xié)調管理系統(tǒng)，本質上是一個可控電源。

他表示，虛擬電廠既可作為“正電廠”向系統(tǒng)供電和調峰，又可作為“負電廠”通過負荷側響應以配合系統(tǒng)填谷；既可快速響應指令、配合保障系統(tǒng)穩(wěn)定并獲得經濟補償，也可等同于電廠參與容量、電量、輔助服務等各類電力市場獲得經濟收益。

用更加形象的話來說，人們的電動車會變成一個“充電寶”，將它借出去，可以幫助調節(jié)電力，還能換取酬勞。

盈利模式仍待建立定位與發(fā)展路線有待清晰

盡管虛擬電廠成為風口，但在發(fā)展中仍面臨不少痛點、難點。

一位充電樁企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人向貝殼財經記者表示，從技術層面上來看，目前充電樁與微網(wǎng)之間，在充電和放電之間已經可以打通，目前公司的部分充電樁已經支持新能源車放電功能。但充電樁與虛擬電廠、電廠背后的實際運營商之間的交易鏈仍然未能打通。

段志強也向記者舉例表示，虛擬電廠能否在民用領域推廣，讓更多居民接受，勢必要考慮到經濟可行性。假如虛擬電廠場景下的電動車鋰電池就是“充電寶”，電池具有壽命，充電、放電次數(shù)過多都會影響壽命，虛擬電廠可以提供多少收益來覆蓋這部分電池折損，讓消費者認可？

吳琦也指出，目前虛擬電廠的商業(yè)模式不健全，這主要是因為我國相關行業(yè)的政策標準體系不完善、用戶側負荷及發(fā)電側資源參與意愿不強、技術和平臺還有待進一步完善。

“目前，國內虛擬電廠仍處于初級階段，以試點示范為主。”吳琦指出，總體來看，我國虛擬電廠仍處于理論研究和前期試點的發(fā)展階段，諸多省份在政府引導下，由兩大電網(wǎng)開展系列示范項目，并以參與需求側響應為主要運營和盈利模式，持續(xù)推進虛擬電廠發(fā)展。

在吳琦看來，目前虛擬電廠的相關政策規(guī)劃尚未出臺，虛擬電廠的定位和發(fā)展路線有待清晰。例如，如何系統(tǒng)參與電量、容量、輔助服務市場，定價機制、并網(wǎng)調度標準等?！拔覈鞯貙μ摂M電廠的定義內涵、功能定位、運行管理模式不甚相同，甚至對其稱謂也存在差異，這樣不利于行業(yè)整體發(fā)展”。

“商業(yè)模式頂層設計是虛擬電廠盈利能力的重要影響因素”，中泰證券也在研報中強調，我國虛擬電廠多數(shù)試點項目涉及的業(yè)務場景較為有限，并且省級層面缺乏統(tǒng)一的虛擬電廠平臺，需要開辟應用模式拓展的新空間。

千億藍海仍在成長執(zhí)牛耳者能否出現(xiàn)？

在中泰證券看來，虛擬電廠的核心服務為平抑峰值負荷，因此通過測算虛擬電廠用可調負荷資源庫解決峰值負荷調節(jié)問題所帶來的平抑負荷的價值，作為虛擬電廠運營市場規(guī)模的估計。

中泰證券預計2025年、2030年虛擬電廠的運營市場規(guī)模將分別達到932.19億元、1283.10億元。

在前述充電樁企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人看來，歸根結底，虛擬電廠就像大型立交橋，把若干個儲能系統(tǒng)連接在一起，哪個儲能系統(tǒng)缺電，就把電流輸向哪里，通過紅綠燈對其進行調配。因此，虛擬電廠急需區(qū)域化統(tǒng)一的交易鏈條、建立收益模型，這樣才能刺激更多消費者愿意開上這座“立交橋”。

吳琦也指出，發(fā)展虛擬電廠，我國亟須完善相關政策標準體系，加快相關交易機制規(guī)則的設計和制定，明確虛擬電廠的定位和發(fā)展路線以及服務價格機制，為企業(yè)形成商業(yè)模式奠定基礎。

同時，鼓勵和支持發(fā)電側、用電側市場主體參與，形成足夠的靈活性資源，建立包括需求側、供應側和儲能在內的多樣化分布式能源資源池。

如果從短期來看，他建議我國首先以需求側響應為抓手，推進虛擬電廠建設。例如運營商繼續(xù)推進電力需求側管理平臺、負荷監(jiān)測系統(tǒng)等建設，以各級需求側管理平臺為載體，加強自動需求響應技術的推廣和應用，形成穩(wěn)定、可靠的響應負荷資源。

如果從長期來看，吳琦建議我國積極試點示范，引導虛擬電廠有序參與市場。加快突破關鍵技術、軟件平臺、聚合優(yōu)化算法等方面發(fā)展，推動企業(yè)自身打造良性的商業(yè)模式，形成可持續(xù)發(fā)展能力，推動行業(yè)良性發(fā)展、產業(yè)持續(xù)進步，探索適合我國電力生產和消費國情的業(yè)務方式和商業(yè)模式。

對于虛擬電廠未來發(fā)展，段志強分析稱，儲能領域在不斷追求安全性更高、使用壽命更長、成本更低的設備與材料，未來的技術和產品質量還將不斷優(yōu)化，并通過規(guī)?；a降低成本。因此，行業(yè)正處于成長期，不斷變化中必然會產生波動，出現(xiàn)執(zhí)牛耳者。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 趙琳

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