作者 | 謝媛媛

編輯｜老拿

共享經(jīng)濟的時代似乎已經(jīng)過去，卻又好像從來沒有到來過。在共享單車ofo進入至暗時刻之際，自稱國內首家引導生活方式的汽車共享出行平臺也遭遇危機，被頻繁曝出押金難退的問題。

途歌再曝“退押金難”

12 月 17 日，針對媒體關于途歌近日再曝“退押金難”，原本 7 個工作日應該退還的 1500 元押金遲遲拿不到，部分用戶等待時長達兩個月的問題，官方也給出回應，“途歌退押金的時間是 20+7 個工作日”。

2015年，ofo、摩拜的成立將共享概念帶入市場，龐大的用戶體量讓資本看到了新的投資風口，越來越多的資金涌入共享行業(yè)。至此共享充電寶、共享雨傘、共享租衣等概念企業(yè)相繼成立，試圖在這一新興領域分的一杯羹。

乘著這股共享風潮，共享汽車平臺途歌于2015年7月正式成立，并憑借“首家引導生活方式的汽車共享出行平臺”，吸引到真格基金、SIG等資方加入。

截止目前，途歌運營范圍已經(jīng)拓展至北京 上海 、廣州 、深圳 、成都 、西安 、南京7個城市。但共享經(jīng)濟的風口來去匆匆，在投入大量資金投入?yún)s遲遲看不到盈利的情況下，資本已經(jīng)開始失去耐心，越開越多的業(yè)內公司相繼倒閉，途歌自然也不好過。

三年敗光64億

共享出行是門燒錢生意，如果沒有用戶資金的加持，僅憑目前的融資，途歌恐怕?lián)尾涣诉@么久。

和ofo、滴滴一樣，成立初期，途歌必須通過補貼培養(yǎng)用戶習慣，這一點在公司進駐南京時表現(xiàn)的尤為明顯。

今年3月，途歌宣布入駐南京，并砸出“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，用戶只需注冊便可獲得1800元的用車體驗券，一個月內免費駕車出行。當時途歌僅獲得4億余元融資，而這份見面禮耗掉了公司45%的融資資金。

除了補貼用戶，高額的車輛成本以及運維成本也是成為公司的一大難題。共享汽車的重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了途歌必須面對高額的造車成本，盡管公司一直宣稱與廠商合作，通過租賃車輛來減輕巨額投入，但根據(jù)其供應商的敘述，途歌仍有一部分為自有資產(chǎn)。

在運營方面，途歌在7個城市設立專屬網(wǎng)點，每個月需要支付一筆不菲的停車費，此外技術研發(fā)、車輛損耗都是不小的支出，途歌CEO王利峰還曾表示自己為每一輛車都買了保險，其開銷遠大于其他共享出行企業(yè)。

而在今年7月份之前，途歌一直未實現(xiàn)盈利，僅憑融資獲得4億多元并不能支撐公司運轉，燒錢卻沒錢的問題一直困擾著途歌。

9月份，途歌拖欠押金問題全面爆發(fā)，資金短缺被擺上臺面。盡管CEO王利峰表示押金均為?？顚Ｓ?，但卻無法解釋退款一拖再拖的原因，這讓外界更加深信途歌挪用押金的說法。

根據(jù)此前途歌方面透露，截止今年7月份，途歌用戶已經(jīng)達到400多萬，按照每個用戶需繳納1500元押金的使用規(guī)定，途歌僅收取押金就有超過60億元，如果途歌真的挪用了押金，則意味著公司僅用3年時間就消耗了64億元資金（融資+押金），而當時途歌汽車在市場的總體投放量僅8000多臺，共享汽車的高成本不言而喻。

前車之鑒

“敗光”64億余元資金后，途歌依然沒有找到新的投資方，無法開源只好節(jié)流。

在押金擠兌潮到來之前，途歌已經(jīng)在9月份徹底撤離進駐僅半年的南京，其中一部分車輛遷往盈虧平衡的西安。值得一提的是，在此期間，西安二手車交易網(wǎng)站曾掛出了途歌共享汽車——雪鐵龍-C3-RX，報價7.8萬。不久后，北京市場的運營也陷入癱瘓狀態(tài)，“找車難”成了途家在北京的標簽。

縮減運營范圍以及變賣資產(chǎn)都從側面印證了的途歌缺錢，根據(jù)中國青年報報道，今年9月，途歌拖欠南京運維人員墊付的停車費及油費累計20多萬元的，就連已經(jīng)實現(xiàn)盈利的北京地區(qū)工作人員也未能幸免。

除了員工和用戶，途歌的上游供應商——汽車租賃公司也在討債。有媒體采訪報道稱，某個為途歌提供汽車租賃的供應商代表對其表示，途歌對該供應商欠款100多萬元尚未結清。

值得一提的是，11月末，途歌方面態(tài)度得以轉變，開始正式解決用戶退押金的問題，總部安排專人為上門申請退押金的用戶進行登記退款，而此前10月，途歌剛剛披露了其第五筆融資情況。

錢荒似乎得到了緩解，但在整個共享行業(yè)持續(xù)低迷的情況下，途歌如何給資方一個滿意的交代，還有待觀察。盡管途歌CEO王利峰此前曾對外表示，北京地區(qū)業(yè)務在今年7月份實已經(jīng)現(xiàn)單一盈利，且深圳、西安達到盈虧平衡后，但值得警醒的是，ofo創(chuàng)始人此前也說過一模一樣的話，如今，ofo風雨飄搖。